Location de voitures classiques à Cuba
Vous êtes à La Havane et l'envie vous prend d'en faire le tour en peu de temps, avant de vous concentrer sur un caprice ou d'aller sur la plage dont on vous a tant parlé. Cependant, vous voulez couvrir le plus d'espace possible et des objectifs visuels qui définissent votre expérience avec "j'y étais" ou "je l'ai photographiée et je l'ai suivie jusqu'au bout", pour la rendre moins importante. Peut-être pourriez-vous, en un seul mouvement, visiter l'histoire et la modernité, comme on vous l'a dit.
Les taxis sont rares, vous cherchez une voiture classique location de voiture À Cuba, dans les environs du Capitole, une construction magnifique et impressionnante que l'on ne s'attendait pas à trouver à Cuba, on voit une file de voitures luxueuses et colorées, comme sorties d'un musée, qui attendent paisiblement et avec confiance leurs passagers. Vous n'en regardez qu'une seule, la plus proche, et vous demandez si elle est disponible. Le chauffeur, qui est généralement aussi le propriétaire, vous répond : "Bien sûr".
Il vous avertit que vous venez d'Espagne, à cause de la prononciation, et comme s'il s'agissait d'une blague de marathonien, il commence à deviner les régions et les provinces jusqu'à ce que vous lui crachiez le nom de votre ville ou de votre quartier, pour mettre fin à l'interrogatoire. Vous demandez le prix ou vous risquez de marchander, mais invariablement une visite, selon sa durée, coûte entre 40 et 50 USD.
Vous lui indiquez les lieux incontournables ou vous vous laissez simplement emporter dans une décapotable dans laquelle vous pensez avoir vu Marilyn Monroe, que vous n'avez vue que dans de vieux films, presque tous en noir et blanc, ou dans des expositions exclusives et rares.
Le chauffeur, fier mais habitué à son rôle de premier plan, vous dit qu'il s'agit d'un 1956. Ford Thunderbirdet vous êtes étonnés.
Diversité des marques et modèles de voitures de location classiques à Cuba
Bien que cela puisse paraître invraisemblable, des milliers de voitures similaires en âge et en fabrication circulent chaque jour dans les villes cubaines, dans des courses de taxi appelées "almendrones" (amandiers), des locations, des promenades en famille ou dans des poses ostentatoires pour impressionner les jeunes filles.
En descendant le Prado à vitesse modérée et en rejoignant la mer, où la brise vous touche et où vous décidez de mettre vos lunettes de soleil, à la recherche de l'avenue Paseo pour monter à la Plaza de la Revolución, ils croisent des dizaines de voitures américaines des années 1940 et 1950, roulant comme si rien ne s'était passé, comme si le temps s'était arrêté dans les scènes du vieil Hollywood.
Comme vous avez quelques références et que vous aimez les voitures, vous identifiez rapidement une Chevrolet Bel Air 1957 ; vous l'avez vue dans un magazine. Puis, comme si on voulait vous torturer, Buick, Oldsmobile, Pontiac, Mercury, Dodge, Desoto, Plymouth, Packard, Cadillac, Plymouth, Studebaker, Willy Jeep, Chrysler, et même une MG anglaise et une Alfa Romeo italienne. Qu'est-ce qui se passe ici ?
Cuba et les États-Unis
L'étroite relation et dépendance politique et commerciale entre Cuba et les États-Unis au cours des six premières décennies du XXe siècle, en particulier avec l'ouverture de bureaux commerciaux à La Havane, a permis et facilité l'importation constante et massive de ces voitures, symbole de prospérité et de positionnement social à l'époque.
Après la nationalisation de plusieurs entreprises et la rupture des relations à la suite de la révolution de 1959, puis l'imposition du fameux embargo, les voitures ont cessé d'arriver.
Il est juste de dire que dans les années qui ont suivi, quelques-uns sont arrivés par l'intermédiaire des filiales latino-américaines de ces marques.
Dès lors, les propriétaires se sont attachés à leurs voitures, dont la qualité et le prestige n'étaient plus à démontrer, comme un trésor aimé et essentiel pour le transport et les loisirs.
Pour les faire fonctionner, la plupart ont dû apporter des modifications et encourager la créativité des mécaniciens et des ingénieurs. Plusieurs d'entre eux roulent malgré les lourdes charges, avec des moteurs et des pièces provenant d'autres voitures, notamment des almendrones qui effectuent des trajets fixes dans les deux sens. Mais il en existe d'autres qui ont pu être conservés dans leur intégralité, y compris la sellerie intérieure, grâce à la qualité de leur fabrication et à l'extrême attention de leurs propriétaires.
C'est pourquoi un groupe de propriétaires et d'amoureux de l'automobile s'est réuni en 2003 pour fonder l'équipe de course de voitures classiques et anciennes "A lo cubano". Assister à leurs défilés, activités et réunions est un événement extraordinaire, pittoresque et fantastique, qui résume et met en valeur l'histoire active de la voiture à Cuba, depuis sa première entrée en 1998, et en dit long sur le caractère des bons criollos. Leurs rutilantes copies en métal et en caoutchouc sont capables d'impressionner les plus exigeants, mais aussi de les surprendre.
Acheter une voiture à Cuba
Pendant un moment, on a pensé que la prépondérance des ".almendrones"Les prix des voitures neuves et d'occasion (puisqu'elles ne sont pas fabriquées à Cuba) ont disparu avec l'approbation d'une loi de libre achat et d'importation, mais les prix sont devenus impossibles pour l'immense majorité des Cubains, dans n'importe quelle variante.
Ce qui se faisait auparavant au marché noir avec des solutions délicates et peu sûres, permet désormais aux citoyens ou aux résidents étrangers d'acheter des voitures d'agence produites il y a plusieurs années, de marque Peugeot, Hyundai ou Suzuki, par exemple, et en petit nombre, en échange de sommes stratosphériques de dizaines de milliers de pesos cubains convertibles.
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